Михаил Алексеев: "Для меня Ил 114 300 — это не просто самолет, а дело жизни"

Главный конструктор Ил-114-300 Михаил Алексеев рассказывает о программе создания нового регионального самолета, реализуемой в широкой кооперации предприятий Госкорпорации Ростех, а также о ключевых конструкторских решениях и перспективах развития проекта.

— На Ваш взгляд, какова значимость программы Ил-114-300 для российской авиации, для нашей страны?

— Ил 114 300 создан для самых суровых уголков страны: он уверенно чувствует себя в непростых условиях Дальнего Востока и Сибири, в труднодоступных районах Крайнего Севера и в суровой Арктической зоне.

Для этих территорий характерны низкая плотность населения, огромные расстояния и практически полное отсутствие всепогодных наземных транспортных путей. В таких реалиях авиация — не средство комфорта, а базовая инфраструктура: от нее зависит доступность медицинской помощи, снабжение поселков, работа предприятий и сама возможность поддерживать связь между населенными пунктами. Именно поэтому Ил 114 300 становится не просто транспортом, а жизненно необходимым звеном региональной логистики.

Одна из ключевых задач самолета — кардинально улучшить транспортную доступность между регионами. Сейчас во многих случаях перелет из одного областного центра в другой возможен только через крупный транспортный хаб — чаще всего через Москву. Такая схема удлиняет путь, увеличивает время в дороге и повышает стоимость перевозки. Ил 114 300 призван "развязать" этот узел.

При этом приоритет в проектировании отдавался надежности и универсальности в условиях слабой аэродромной и навигационной инфраструктуры. Ил 114 300 будет уверенно работать там, где другая техника оказывается неприменимой, и закрывать практически всю номенклатуру региональных авиаперевозок. Самолет приходит на замену устаревшим Ан-24 и Ан-26, десятилетиями работающим в Арктике, в таких регионах, как Архангельская область, Красноярский край, Якутия и других северных и восточных территориях.

Значение программы Ил 114 300 выходит далеко за рамки простой эксплуатации самолета — она стала важным звеном восстановления компетенций регионального авиастроения. В настоящее время она объединяет кооперацию многих российских предприятий, большая часть которых входит в Госкорпорацию Ростех. Кроме того, благодаря программе Ил-114-300 модернизируются производственные процессы, а страна возвращает способность самостоятельно создавать, производить и поддерживать авиатехнику для региональных маршрутов.

— Назовите, пожалуйста, ключевые конструкторские решения, заложенные в Ил-114-300. Какие проблемы, сложности приходилось преодолевать в процессе разработки проекта?

— Ил 114 300 внешне сохраняет узнаваемые черты предшественника — однако, по сути, это принципиально новая машина. В ходе проектирования были модернизированы многие ключевые элементы — от конструкции планера до бортовых систем. Одним из самых заметных конструкторских решений стала измененная геометрия крыла. Это существенно улучшило устойчивость и управляемость самолета.

Силовую установку составляют два турбовинтовых двигателя ТВ7 117СТ 01 производства ОДК, отличающиеся топливной эффективностью. Новая вспомогательная силовая установка обеспечивает возможность автономного базирования в региональных аэропортах. С учетом изменения геометрии крыла и установки новых двигателей и винтов были перепроектированы мотогондолы. Встроенный трап для посадки и высадки пассажиров дополнительно упрощает обслуживание.

Летчики из многих авиакомпаний, знакомясь с Ил-114-300, выходят из кабины приятно удивленными, потому что это очень современный самолет по своему оборудованию. Кабина экипажа перепроектирована с учетом современных требований к эргономике и безопасности. Три лазерные инерциальные навигационные системы обеспечивают автономную навигацию в труднодоступных регионах даже при нестабильном спутниковом сигнале и слабой наземной инфраструктуре.

Пассажирский салон адаптирован под специфику региональных перевозок. Учтена потребность пассажиров в перевозке багажа: предусмотрены вместительные багажные отсеки и более глубокие багажные полки.

— Как выстраивалась производственная кооперация в рамках ОАК по программе выпуска Ил-114-300? Какие возможности она дала?

— Главным результатом кооперации стал технологический суверенитет: самолет полностью состоит из отечественных комплектующих — от бортового комплекса и интерьера до двигателей и винтов.

Производственная кооперация в рамках ОАК по программе Ил 114 300 выстроена как распределенный конвейер с централизованной финальной сборкой. Головным разработчиком выступает Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, а серийное производство реализуется в связке четырех ключевых площадок. Воронежское ВАСО изготавливает крыло с мотогондолами, центроплан и иные элементы. "Авиастар" в Ульяновске отвечает за панели фюзеляжа. "Сокол" в Нижнем Новгороде производит фюзеляж. Финальная сборка, стыковка агрегатов, навеска двигателей, монтаж систем и испытания сосредоточены на ЛАЗ имени П. А. Воронина в Луховицах.

Кроме того, в кооперации участвует еще около ста российских предприятий. Например, двигатели ТВ7 117СТ 01 поставляет "ОДК Климов" из Санкт-Петербурга, а интерьер пассажирского салона — казанская компания "Авиационные интерьеры".

— Какие в Ил-114-300 заложены возможности для последующего развития и модернизации?

— Ил 114 300 изначально проектировался как универсальная база, способная стать основой для целого семейства модификаций различного назначения. Пассажирская версия, получившая сертификат типа в июне 2026 года, — лишь первый шаг. Конструкция планера обеспечивает широкие возможности для адаптации самолета под разные задачи. Наиболее проработанной на сегодняшний день является грузовая модификация. Она рассматривается как перспективная не только для внутреннего рынка — прежде всего для Арктики, Сибири и Дальнего Востока, где небольшие объемы грузов приходится доставлять на значительные расстояния при слабой транспортной инфраструктуре, — но и для экспорта в страны с протяженной территорией и разветвленной сетью небольших аэропортов. Кроме этого, исторически на базе Ил 114 прорабатываются и специальные модификации в интересах государственных ведомств.

— Какие моменты программы Ил-114-300 стали для Вас самыми запоминающимися?

— Три момента: когда впервые оторвался от земли первый опытный Ил 114 300, когда в небо поднялся борт, собранный по серийной технологии, и когда вручили сертификат типа. В каждом — ощущение, что проект идет вперед, что самолет летает и у него хорошее будущее.

— Чем для Вас лично стал этот самолет?

— Для меня Ил 114 300 — это не просто самолет, а дело жизни. В нем и преемственность ильюшинской школы, и вызов: сделать современный, нужный для наших регионов самолет, который не подведет ни в мороз, ни на короткой полосе, ни вдали от больших хабов. Ил 114 300 стал наглядным подтверждением, что мы можем сами, своими силами разрабатывать и выпускать современную авиационную технику. Это ответственность и большая честь.