Дмитрий Леликов: "Надежность всегда была нашей отличительной чертой"

Ростех — крупнейшая государственная корпорация России, работающая как в оборонной сфере, так и во многих гражданских отраслях — от электроники до энергетики и авиации. В состав промышленного конгломерата входят более 800 предприятий, в том числе "Рособоронэкспорт" — ключевой экспортер российских вооружений.

В рамках первой Международной промышленной выставки "ИННОПРОМ. Индия", проходящей с 9 по 11 сентября в комплексе Bharat Mandapam в Нью-Дели, Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех подписала с индийскими авиакомпаниями соглашения о поставке региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300.

О многолетнем партнерстве с Индией, в том числе в авиационной сфере, в интервью для индийского издания The Financial Express рассказывает заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Дмитрий Леликов.

— Дмитрий Юрьевич, дипломатические отношения между Россией и Индией были установлены почти 80 лет назад, ровно столько же развиваются партнерские отношения между нашими странами. Как считаете, что лежит в основе этого многолетнего сотрудничества?

— Думаю, что фундаментом в этом партнерстве в первую очередь являются взаимоуважение, надежность, общий взгляд на мироустройство, стратегический диалог. Наши страны на протяжении десятилетий развивали и продолжают развивать торговое, культурное, научное и военно-техническое сотрудничество. Несмотря на геополитические вызовы, наши отношения являются зрелыми и прочными, охватывают все сферы и характеризуются глубоким доверием и пониманием позиций друг друга.

Обращает внимание, в какой теплой атмосфере прошла недавняя встреча двух лидеров наших стран — Нарендры Моди и Владимира Путина — в Бишкеке на полях саммита ШОС. "Особо привилегированное стратегическое партнерство" — так Путин охарактеризовал отношения двух стран, точнее не скажешь.

Индия — одно из немногих государств в мире, с которыми Россия делится высокими технологиями, учреждает совместные предприятия.

У Госкорпорации Ростех и входящего в ее контур "Рособоронэкспорта" внушительное портфолио проектов технологического партнерства. Например, совместное индийско-российское предприятие по производству автоматов Калашникова, лицензионное производство бронетанковой техники и снарядов "Манго". У нас богатый опыт взаимодействия в авиационной отрасли. Яркий пример — военный самолет Су-30МКИ, который стал основой индийских ВВС и хорошо зарекомендовал себя. Под него в Индии были созданы собственные производственные мощности.

— Как это сотрудничество помогает в развитии российских технологий?

— Я бы сказал, что отношения России и Индии — это настоящая синергия. В этом партнерстве развиваются обе страны. Разделяя стремление Индии обеспечить технологический суверенитет, реализуя совместные проекты, Россия также получает мощный стимул для развития своих технологий.

Вспомним, например, контракт на поставку Индии модернизированных танков Т-90С. Он был заключен 25 лет назад и стал знаковым событием для Уралвагонзавода и всей танкостроительной отрасли. Для этой машины всего за год был разработан и испытан новый двигатель, в инициативном порядке спроектирована башня с новой компоновкой боевого отделения. Был разработан и интегрирован в систему управления огнем первый в истории отечественного танкостроения тепловизионный прицел.

— Сегодня в мире наблюдается дефицит гражданских самолетов, а в очереди на Boeing и Airbus надо стоять пять-семь лет. Какие планы у Ростеха на этом рынке?

— Сегодня в России на завершающем этапе находится масштабная программа по созданию линейки авиалайнеров, от и до состоящих из комплектующих исключительно отечественного производства. Чтобы не зависеть от недружественных стран, мы создаем самолеты, в которых все — от двигателей до кресел в салоне — производится на собственных мощностях. Эту задачу решает гигантская кооперация, сотни предприятий по всей стране, и мы уже на финишной прямой.

В июне мы получили сертификат на турбовинтовой самолет Ил-114-300. Он рассчитан на 66 пассажиров, может перевозить грузы, работать с коротких полос и аэродромов с ограниченной инфраструктурой — в этом его главное преимущество.

Напомню, что мировая премьера этого самолета состоялась именно в Индии — на выставке в январе 2026 года. Там же мы показали новый "Суперджет" — региональный лайнер, рассчитанный на перевозку до 103 пассажиров. В текущем году этот самолет должен завершить программу сертификационных полетов, в следующем году мы выйдем на его серийный поставки. Обе машины вызвали у индийских партнеров повышенный интерес, местные авиакомпании оценивают потенциальный спрос в 100-200 самолетов.

Тогда же наша Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и корпорация HAL подписали договор о совместной деятельности, регламентирующий сотрудничество по организации лицензионного производства самолетов "Суперджет" на территории республики. Проект соответствует идеологии Make in India и решает задачи программы UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik), цель которой — сделать авиаперевозки в стране более доступными и увеличить количество региональных аэропортов.

Согласно этому договору, HAL окажет ОАК содействие в рамках процесса сертификации / валидации сертификата типа "Суперджет" в Индии. При этом HAL будет предоставлена лицензия на производство и продажи SJ-100, включая узлы, детали и комплектующие, необходимые для ремонта и технического обслуживания самолета.

Отмечу, что это полностью импортозамещенная машина: в самолете более 40 зарубежных компонентов заменено на российские. В частности, установлены новейшие двигатели ПД-8, в кратчайшие сроки разработанные нашей Объединенной двигателестроительной корпорацией, российская авионика, системы электроснабжения и кондиционирования воздуха.

— Не нуждаются в отдельном представлении российские вертолеты. Машины семейства Ми-8 — одни из самых популярных в мире, их эксплуатируют более 90 стран. Как сегодня развивается эта линейка и какие новинки Ростех готов предложить Индии?

— Вы правы, вертолеты конструкторского бюро Миля давно стали синонимом надежности. А теперь в семействе "Ми" появился новый флагман — офшорный Ми-171А3. Серийные поставки этой машины стартовали в текущем году.

Вертолет способен обеспечивать пассажирские и грузовые перевозки на сотни километров и при необходимости выполнять спасательные и санитарные задачи. Но его главное назначение — полеты над водой на значительном удалении от береговой линии для обеспечения работы шельфовых платформ, доставки на них персонала и грузов.

В конструкции Ми-171А3 широко применены композитные материалы. Топливные баки имеют увеличенную емкость и располагаются в грузовом полу кабины вместо внешних боковых. Усилены шасси, добавлена система аварийного приводнения с автоматической активацией поплавков-баллонетов. Кроме того, машина имеет авариестойкую топливную систему, что исключает утечку топлива и возгорание при аварийной посадке.

В начале 2026 года Ми-171А3 успешно прошел государственную сертификацию в полностью импортозамещенном облике, подтвердив соответствие самым строгим современным требованиям к полетам над обширными водными пространствами. Первые серийные вертолеты уже отправлены заказчикам.

Еще одна машина, которая может заинтересовать наших индийских партнеров, — легкий двухдвигательный "Ансат". Он обладает грузоподъемностью в 1-1,3 тонны, развивает максимальную скорость 275 км/ч и способен совершать перелет на расстояние свыше 500 км. Его ключевые преимущества — вместительная кабина, малые габариты, отличная управляемость и возможность приземляться на малых неподготовленных площадках.

Вертолет представлен в нескольких модификациях — учебной, пассажирской (вмещает до 8 пассажиров) и специализированной, все они оснащаются необходимым оборудованием. Транспортный — надежными креплениями, медицинский — современным медицинским модулем.

Благодаря своей компактности и маневренности "Ансат" востребован в поисково-спасательных службах, патрулировании территорий и особенно — в экстренной помощи. Отмечу, что это идеальная машина, например, для медицинских перевозок: в России "Ансаты" составляют основу парка Национальной службы санитарной авиации Ростеха. На сегодняшний день она помогла спасти уже свыше 63 тысяч человек, в том числе около 12 тысяч детей.

— Какие еще направления сотрудничества считаете перспективными?

— Предприятия Госкорпорации Ростех производят широкую линейку продукции в самых разных сегментах. С Индией мы также сотрудничаем, например, в сфере оптики, электроники.

Наша Объединенная двигателестроительная корпорация предлагает решения для энергетического сектора и для строительства объектов газотранспортной сети, в том числе для проектов реконструкции устаревшего оборудования. Мы выпускаем энергетические агрегаты единичной мощностью от 2,5 до 115 МВт, газоперекачивающие агрегаты единичной мощностью от 4 до 25 МВт. Для энергообеспечения морских нефтегазовых платформ предлагаем энергетические установки единичной мощностью 8 МВт.

Для Индии — страны, которая расположена на полуострове и имеет обширную сеть водных путей, также актуальными являются вопросы судоходства. В портфеле нашего Концерна "Калашников" есть уникальные суда на воздушной подушке серии "Хаска" с грузоподъемностью 10 и 20 тонн. Они способны двигаться со скоростью до 40 узлов в любых условиях. Гибкие скеги обеспечивают "Хаске" высокую проходимость даже в прибойной зоне. Грузовая палуба позволяет размещать сменные модули. Благодаря этому судно можно быстро адаптировать под разные задачи. Подобную технику в мире мало кто производит.

Еще одно потенциально интересное направление сотрудничества — беспилотные технологии. Речь как о летательных аппаратах, так и наземных и морских. Здесь у Корпорации большой опыт и номенклатура продукции, мы готовы взаимодействовать и по этому направлению.

В условиях нестабильности в современном мире хочу особенно подчеркнуть, что Ростех привержен политике выстраивания честных и уважительных партнерских отношений. Мы держим слово и выполняем договоренности, несмотря на конъюнктуру. Надежность всегда была нашей отличительной чертой, и это качество останется неизменным.